进入弯道后，新马3的转速回落很快，而且很有节奏。3000转/分以前，转速指针的跳动不是很快。而一过3000转/分，仿佛开了NOS一样，转速表指针疯了一样跳上跳下，令人兴奋不已。最大功率在6500转/分输出，而最大扭矩也在很晚的4500转/分才能达到，你必须改变以往的换档习惯，而这种近乎癫狂的转速起落会慢慢让你爱不释手。马自达也没有刻意去掩饰发动机和排气的声音，反而更加高明地将这些声音加以修饰，让驾车者清楚地知道这款车的个性绝对不是“乖乖女”。短促的离合器和换档行程，加速可以用“爽快”来形容。
新马3的转向真的很快，方向盘非常灵敏，很直接，前驱车那种有点拖泥带水的转向感觉好像不存在了似的。方向盘一转，车头极快地作出反应，而悬架的调校也很见功力，进弯的压缩和出弯的回弹都很有韧性，与弹簧的配合很恰当，反映在车身动态上就是一个“快”字。尤其是面对连续S弯，车身左右摇摆的幅度控制得很好，从左弯到右弯车身过渡得相当流畅，配合低重心和感觉相对较好的前后重量比，这款马3的操控真的很了得。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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